국제항공운송협회(International Air Transport Association)는 배터리 구동식 휠체어 및 이동 보조 기구 운송에 관한 2026년 지침 문서를 발행하여 재활 및 보조 장치 분야의 리튬 배터리 공급업체가 이제 충족해야 하는 엄격한 규정 준수 기준을 설정했습니다.{2}}
ICAO 기술 지침 및 IATA 위험물 규정 67판을 바탕으로 업데이트된 규칙에 따라 휠체어, 스쿠터 및 기타 이동 보조 장치에 사용되는 리튬{1}}이온 배터리는 UN 테스트 및 기준 매뉴얼, 파트 III, 하위 섹션 38.3을 통과해야 합니다. 이 테스트 요구 사항은 협상할 수 없습니다.-이 요구 사항이 없으면 항공사는 기기 운송을 거부합니다.
용량은 주요 운영 임계값입니다. 이동 보조 장치에 설치된 상태로 유지되고 총 300와트{2}}시간을 초과하는 리튬 배터리는 내화성 용기 또는 내화성-커버를 포함하여 항공사에 추가적인 안전 의무를 유발하거나 배터리 충전량을 25% 이하로 줄여서 운송해야 할 수도 있습니다. 운송을 위해 배터리를 제거하는 경우 누적 총량은 300Wh를 초과할 수 없습니다. 승객은 예비 배터리도 휴대할 수 있지만 최대 누적 용량은 300Wh까지만 허용되며, 분리된 예비 리튬 배터리는 모두 손상 및 합선으로부터 보호된 상태로 기내로 운송되어야 합니다.{10}}
이 문서에서는 배터리와 장치의 물리적 통합에 따라 배터리 처리 방법이 결정된다는 점을 분명히 밝혔습니다. 휠체어 또는 이동 보조 기구가 적절한 보호 기능을 제공하도록 설계되었고 배터리가 단단히 부착되어 있는 경우 배터리는 설치된 상태로 유지될 수 있습니다. 그렇지 않은 경우에는 분리하여 별도로 휴대해야 합니다. 배터리 단자는 단락으로부터 보호되어야 하며, 로드하기 전에 키 제거, 조이스틱 모듈 분리, 배터리 근처의 전원 케이블 분리 등의 방법으로 전기 회로를 격리해야 합니다.
항공사는 이러한 발송물을 식별하기 위해 특수 취급 코드를 사용합니다. WCLB는 리튬 배터리가 장착된 휠체어를 나타냅니다. WCLX는 리튬 배터리가 제거된 상태로 표시됩니다. 모든 경우에 운영자의 승인이 필수이며, 승객은 제조업체, 모델 번호, 배터리 유형, 총 중량, 크기 및 UN 38.3 준수 증거를 포함한 세부 정보를 제공하여 사전에 승인을 받을 것을 강력히 권장합니다.
지침에서는 훈련도 강조합니다. 이러한 장치를 준비하거나 운반하는 데 관여하는 모든 직원은 거동이 불편한 승객에게 영향을 미치는 태도, 물리적, 환경적 요인에 대한 인식을 포함하여 기능별-위험물-교육을 이수해야 합니다.
배터리 팩 제조업체의 경우 메시지는 직접적입니다. UN 38.3 준수, 300Wh 설계 한도, 강력한 물리적 보호, 명확한 설치 및 제거 지침, 포괄적인 문서는 더 이상 선택적인 추가 기능이 아닙니다.{2}} 이는 재활 장비를 항공으로 운송하는 글로벌 공급망에 입장하는 데 드는 가격입니다.
